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OFweek鋰電網(wǎng)訊 隨著中國新能源汽車發(fā)展突飛猛進，最核心的動力電池發(fā)展問題成為了目前最大的熱點。近期，工信部公布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《規(guī)范條件》）（第四批）企業(yè)目錄，31家單體企業(yè)和1家系統(tǒng)企業(yè)入選，數(shù)量超出市場預期。截至今年一季度，國內(nèi)動力電池企業(yè)多達130家。加上前3批公布的25家企業(yè)，目前共有57家電池企業(yè)進入《規(guī)范條件》目錄，進入目錄的企業(yè)占比超過40%，4批目錄基本囊括國內(nèi)動力電池行業(yè)主要廠商。
另外，與前3批目錄名單所不同的是，此次目錄中涉及三元聚合物鋰電池（以下簡稱“三元電池”）的企業(yè)占比明顯增多，據(jù)記者統(tǒng)計，目錄中主營業(yè)務為三元電池的企業(yè)達21家，占比高達68%。自上半年國家發(fā)布三元動力電池暫緩在商用車應用的政策后，下游市場隨之出現(xiàn)明顯下滑，直接影響到三元電池企業(yè)的發(fā)展。入選此次目錄的廣西卓能新能源科技有限公司營銷副總黃延中介紹：“第四批目錄的發(fā)布具有風向標的意義，說明政策層面并沒有厚此薄彼，存在壓制三元動力電池發(fā)展的意思，這讓三元電池企業(yè)吃了一顆定心丸?！?/span>
新電池目錄門檻高
汽車動力電池是電動汽車最為核心的部件，電池的性能、質(zhì)量關(guān)系著電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景。據(jù)工信部有關(guān)人士透露，審核企業(yè)的專家評審團成員大多來自動力電池、新能源整車領(lǐng)域，電池單體企業(yè)審核非常嚴格。
“無論《規(guī)范條件》未來是否會上升為強制性標準，原有企業(yè)及新進入企業(yè)都會將其作為對標對象。”中研普華新能源車行業(yè)研究員周斌鴻的感受是，此舉會對提高汽車動力蓄電池產(chǎn)業(yè)整體水平起到一定作用。
賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)分析師簡良指出，《規(guī)范條件》對已經(jīng)進入目錄的企業(yè)來說，意味著其技術(shù)上已經(jīng)取得了通行證，這一標準也是車企選擇供應商的重要參考依據(jù)。它可以降低電池企業(yè)的推廣成本，同時企業(yè)也會為了滿足規(guī)范條件不斷改進自身技術(shù)水平?！皠恿﹄姵刈鳛樾履茉雌嚭诵牧悴考诋a(chǎn)業(yè)發(fā)展初期需要一些標準和規(guī)范去引導行業(yè)發(fā)展，行業(yè)規(guī)范的出臺有利于避免惡性競爭，促使行業(yè)良性發(fā)展?！?/span>
《規(guī)范條件》要求，企業(yè)建立產(chǎn)品設計研發(fā)機構(gòu)，并配備相應的研發(fā)設備，包括開發(fā)工具、軟件、研發(fā)及測試設備、試制設備等。企業(yè)應配備相應的研究開發(fā)人員，其占企業(yè)員工總數(shù)比例不得少于10%或總數(shù)不得少于100人?！巴ㄟ^這樣的規(guī)范，許多規(guī)模較小、沒有建立完善的安全質(zhì)量體系的企業(yè)將被淘汰出市場；沒有足夠的研發(fā)力量，沒有堅持自主研發(fā)的企業(yè)，將被淘汰出市場?！焙喠挤治?，這對新能源車行業(yè)是非常積極的政策。
國外電池企業(yè)暫無緣目錄
4批目錄基本囊括國內(nèi)動力電池行業(yè)主要廠商。與之形成鮮明對應的是，海外大牌則無一入選。三星市場部門近日向媒體表示，三星正準備《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第五批）的申報工作。
2015年，國內(nèi)鋰電池制造行業(yè)實現(xiàn)收入2030億元，同比增長20%；利潤約為130億元，同比增長60%。而以LG、三星為首的具有技術(shù)優(yōu)勢的外資品牌成為較大受益者。對此，周斌鴻表示更關(guān)心國內(nèi)電池廠家的競爭力?！皣覍π履茉雌囆袠I(yè)及配套動力電池行業(yè)的門檻將趨嚴?！?/span>
業(yè)內(nèi)人士指出，《規(guī)范條件》目錄的推進主要是為了規(guī)范市場行為，鼓勵企業(yè)致力于技術(shù)突破和創(chuàng)新，提高國產(chǎn)動力電池質(zhì)量和技術(shù)，淘汰落后企業(yè)和產(chǎn)能，對促進我國動力電池行業(yè)健康發(fā)展具有積極作用。
資料顯示，2015年國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)量達到47.13GWh，同比增長54.78%，其中動力電池占比快速提升，產(chǎn)量從2014年的19%提升至2015年的36%，汽車用動力鋰電池的產(chǎn)量在15GWh左右，占整體鋰電池的產(chǎn)量為32%。2016年第一季度中國電動汽車的鋰電池產(chǎn)量為7.5GWh，同比增長454%。在鋰電池方面，中日韓呈三足鼎立格局。在技術(shù)層面，經(jīng)過幾年的發(fā)展中國動力電池在四大關(guān)鍵材料領(lǐng)域，已經(jīng)實現(xiàn)了全面的國產(chǎn)化并可批量化供應國外新能源車巨頭。
三元電池迎利好 國企需把握時機
事實上，在動力電池技術(shù)路線的選擇上，市場已經(jīng)給出了一個清晰的答案。從國際主流車企的選擇上來看，“三元”路線一邊倒的局面已經(jīng)形成，包括豐田、大眾、福特、寶馬、特斯拉等車企都在其電動或者插電式混動主力車型上采用了三元動力電池。
據(jù)統(tǒng)計，發(fā)布的4批電池目錄中主營業(yè)務為三元電池的企業(yè)達21家，占比高達68%。就在第四批目錄發(fā)布的當天晚上，浙商證券研究所新能源汽車研究員楊藻發(fā)布了題為“目錄發(fā)出，三元電池產(chǎn)業(yè)10倍空間開啟”的分析研報：受政策和市場的雙重影響，三元動力電池在包括乘用車、物流車領(lǐng)域的滲透率將穩(wěn)步提升，預計2020年市場需求將比2016年出現(xiàn)10倍以上增長空間。
自上半年國家發(fā)布三元動力電池暫緩在商用車應用的政策后，下游市場隨之出現(xiàn)明顯下滑，直接影響到三元電池企業(yè)的發(fā)展?！皬能囉脛恿﹄姵貋碚f，目前的主流仍是三元電池，性能相對更高效?！焙喠既缡潜磉_。此外，黃延中認為，電池目錄只是短期緩解國內(nèi)電池企業(yè)壓力?！巴赓Y身份并非不能進入目錄的理由，微宏動力、上海捷新兩家合資企業(yè)本次順利進入目錄，意味著未來三星、LG進入目錄只是時間問題，國內(nèi)企業(yè)需把握寶貴的市場窗口期，搶占市場，提升能力，直面未來的激烈競爭。”